By Hyundai MO sou ons waarskynlik nie 'n padtoets van die nuwe Honda plaas sonder 'n paar foto's in aksie nie.Maar 20 jaar gelede was daar dalk 'n heeltemal redelike verskoning: my hond het die film geëet, die beer het die fotograaf opgeëet ... Heel waarskynlik het iemand hul blink nuwe Honda 919 op die pad gegooi op pad om te skiet, en die skouspel moes voortgaan.wie weet?Jy moet nie hierdie kleur "asfalt" noem nie.Ongeag, hierdie CBR900RR-gebaseerde naakte fiets het 'n kultusklassieke geword wat deur Honda-entoesiaste geliefd is.Geniet klein ateljeefoto's en volledige spesifikasie.
Torrance, Kalifornië.As volk moet ons swak wees.Miskien is dit die jare se goedvoel-politiek wat sy tol op ons eis, of die antibiotika in ons melk.Ten spyte hiervan kan meer mense as ooit nie die gedagte verduur om 'n eng gefokusde sportfiets te ry nie."Dit is so ongemaklik," het hulle gesê."Te hard," het ander gedink."Dit is te ingewikkeld," sê 'n ander groep ontevrede mense wat moeg is vir die huidige replika superfietse.Honda dring egter daarop aan dat hierdie ouens nog lank nie hul daaglikse dosis adrenalien vir 'n bottel Geritol verruil nie.Vir hierdie mense lyk dit of die Honda 919 op bestelling gemaak word.Trouens, hierdie fiets kan selfs 'n beroep op sommige crossover-entoesiaste hê wat 'n fiets wil hê wat amper so vinnig is soos enige suiwer sportfiets op die baan, wat al die bogenoemde doen met straatvegter-fakkel en ou skool-sjarme.Plig, daar is net een fiets.soos 'n 919 kan hê.Sy enjin is immers gegrond op dieselfde kragbron wat die CBR900RR in 1993 so 'n gewilde spoorvoertuig gemaak het.
Destyds, met net 893 kubieke sentimeter, kon Honda die sportfietswêreld aanmoedig met 'n beste-in-klas krag-tot-gewig-verhouding.Vandag, vir daardie ou en nuwe skares, het die enjin tot 919 kubieke meter gegroei en pomp meer wringkrag, hoewel piekkragsyfers nie verbasend is ten gunste van meer werkverrigting in stadsbestuur nie.Maar dan weer, dit is die punt van hierdie fiets, en sy voorganger was baie meer bekrompe.
Maar net omdat die nuwe 919 nie 'n renmotor is nie, beteken dit nie dat dit dieselfde wringkrag of gewig as 'n melkmotor moet hê nie.Die beweerde droë gewig maak dit die ligste kaal in die ope klas.Selfs al het die enjin nie klasleidende piekkrag nie, is Honda baie tevrede met die kraglewering en dring daarop aan dat die wringkrag en liggevoel meer kopers sal lok as die piekkragskedule.
Begin van bo af, die enjin is 'n dubbel oorhoofse nokontwerp met shims onder die bak.Kleppe maak oop teen 32 grade vir gemak van gebruik, en kleponderhoudsintervalle is tot 16 000 myl.Hierdie silinders het 'n boring van 71 mm, 'n slag van 58 mm en 'n drukverhouding van 10:1.
Natuurlik lewer Honda se nuutste programmeerbare brandstofinspuitingstelsel brandstof teen 50 psi deur vier inspuiters in elke 36 mm-gasklep.Elke inspuiter het vier lasergeboorde gate vir "'n hoogs vernevelde lading van lug/brandstof vir maksimum verbranding, doeltreffendheid en krag," het Honda gesê.
"Enjinverkoeling word verskaf deur 'n vloeistofverkoelde olieverkoeler en 'n liggewig aluminium verkoeler."
Die uitlaatstelsel is 'n vier-in-twee-in-een-in-twee tipe met "uitgebreide deursnee" pype wat direk na twee "middel" knaldempers lei.Die vlekvrye staal demperbedekking hou die ruiter se voete veilig en koel.’n Vloeistofverkoelde olieverkoeler en liggewig-aluminiumverkoeler hou die enjin koel.Daar is ook 'n liggewig een-stuk alternator wat meer krag uitsit as die blok op die ou 893cc-enjin wat help om die dubbelfilament multi-reflektor hoofligte aan te dryf.
Soos die enjin, is die 919 se raam hoofsaaklik vir straatgebruik ontwerp, met merkbaar minder aggressiewe lyne as die oorspronklike CBR900RR en selfs 'n paar van Honda se "tuned flex"-teorieë ingesluit.Die raam is 'n enkelraam vierkantige buis staalblok, en die enjin word as 'n kraglid gebruik.'n Enkelkasgedeelte loop na die voorste enjinmontering, wat 'n dwarsligger bevat wat die raam met die stewige voorste enjinmontering verbind.Aan die agterkant van die fiets is 'n aluminium swaaiarm met 'n groot een-stuk gegote spilblok en 'n gedrukte boks seksie balk.
Die 919-vering gebruik 'n 43 mm vurk met 4,7 duim se reis.Aan die agterkant van die fiets bied 'n enkele skok 5,0 duim reis en het 'n afgeleë reservoir.Ongelukkig het geen kant die vermoë om kompressie of terugslagdemping aan te pas nie.Die enigste verandering wat 'n ruiter kan maak sonder om dinge te skeur, is om die skokvoorlading te verhoog of te verminder.Daar is sewe posisies om van te kies om elke ruiter se dors na vernietiging te bevredig.
Remming word hanteer deur 'n paar 296mm skywe aan die voorkant en 'n enkele 240mm rotor aan die agterkant.Vier-suier kalipers druk teen die voorste rotor, terwyl enkel-suier kalipers die draaiende skyf agtertoe druk.Hierdie skywe is op hol driespeek-aluminium-allooiwiele gemonteer.
Aangesien die motorfiets se teikengehoor duidelik meer geneig is om tyd in stedelike gebiede as in landelike gebiede deur te bring om die perfekte roete deur perfekte draaie te vind, is die 919 se paneelbord ook gefokus op ryergerief en bygewerkte inligting.Die instrumentegroep is toegerus met 'n swart analoog spoedmeter, toereteller en watertemperatuuraanwyser met wit syfers.Daar is ook 'n digitale kilometerteller en ritmeter, sowel as aanwysers vir flikkerligte, neutraal, groot straal, en die gewone lae brandstof- en oliedruk-aanwysers.Vreemd genoeg, vir 'n fiets met so 'n "stedelike" ontwerp is daar blykbaar geen horlosie nie.
As ons die spesifikasies wat Honda by die 919-tegnologie-inligtingsessie bekend gemaak het, van nader bekyk, is ons gereed om oorweldig te word wanneer hul nuutste fiets die paaie tref.Eerstens het die dyno-grafiek wat aan ons gewys is soos 'n ou CBR900 gelyk met die eerste 2000 rpm afgesny."Kry jou 'heringestelde mid-range'," het ons gedink.Dan is daar die oorweldigende gebrek aan veringopstelling en staalraam, wat ons by die “Nimble Flyer” bring.
Dit is dus goed dat ons weet wanneer ons eerste instinkte verkeerd is, en ons is nie bang om ons persepsies te verander wanneer ons gekonfronteer word met nuwe inligting wat ons verkeerde vooroordele weerspreek nie.Die eerste, gewig, moet dadelik laat val word.As jy net op 'n fiets sit, is hierdie fiets verbasend klein.Die foto's wys iets soortgelyks in grootte as 'n ou CB1000, alhoewel die fiets in vergelyking ongeveer 20% groter lyk.
Ergonomie op die motor – nie oorbodig nie – 'n klassieke standaard.Die sitplek is al wat jy nodig het om jou sagte boud van die harde plastiekskinkbord daaronder te hou, maar dis omtrent dit.Terwyl die 919 se sitplek baie beter is as die meeste sportfietse, kan die Gold Wing se gerief elders gevind word.
Die staaf is ook standaard, gemaak van staal en so teruggevou dat jou hande in 'n natuurlike maar effens ongemaklike posisie is, jou elmboë af en effens voor jou is.Natuurlik sal jy vind dat jou voete gemaklik onder jou is en nie te ver agter of voor jou knieë nie.
Dit plaas jou in 'n effens vorentoe leun posisie, wat ideaal is om in die dorp te baljaar of van agter af te baljaar.
Aangesien die bestuurdersitplek baie regop is, is die 919 se ligtheid maklik om met ergonomiese konvensies te assosieer – ten minste aanvanklik.Maar wanneer jy 'n draai om 'n draai, begin 'n draai, en dan die lyn styf, net met 'n bietjie nadenke, druk die stuur in die rigting wat jy wil, en die fiets sal jou opdragte volg, en jy sal dadelik herinner word aan die spesifikasieblad en Honda se stelling van "die ligste in sy klas."Daar is geen twyfel nie dat hierdie fiets se 25 grade voorhoek en 57,5 duim wielbasis hier 'n rol speel, asook die lae swaartepunt.
Dinge begin egter effens skeefloop in die middelhoek.Die voorraadvering laat die agterkant van die fiets na goeddunke op en af beweeg as daar 'n stamp of reeks stampe by die ingang van die hoek is.Dit maak dit op sy beste moeilik om trajek te handhaaf, aangesien die bonsende agterkant geneig is om ongemaklike dinge aan die voorkant-gevoel te doen.Om dit reg te stel, het ons probeer om die agterste skokvoorlading te verhoog (die enigste opsie beskikbaar) deur die opritverstelling van die tweede beskikbare sewende posisie na vier te verander.
Die agterkant het dadelik stywer geword, maar het nie meer stampe hanteer nie.Trouens, die stywer instellings het net ons bewustheid van die fiets se behoefte aan meer terugslagdemping verhoog.Die rit het woelig geword, met net 'n effense verbetering in beheer.Ons het uiteindelik die draaiknop een kerf laat sak (drie uit sewe) en net geleer om met dinge saam te leef en op ander, meer positiewe aspekte van die 919 se prestasie te fokus.
Byvoorbeeld, die motor is 'n wonderlike eenheid, wat ons in staat gestel het om 'n ernstige liggaam te ontwikkel met 'n kopband waarin ons ons gesigspiere voortdurend gespanne het wanneer ons hoeke verlaat.Enige rat, enige spoed, en die 919cc-enjin trek moeiteloos.Selfs teen 2000 rpm kla die enjin nie oor die gasklepopening nie.Dieselfde kompliment kan gesê word vir die enjin se hoër rpm-verrigting, al hoef jy selde daar kanse te waag.Ons het die meeste van die tyd in die 5000 tot 9000 rpm-reeks gespeel, ons het nooit meer of minder nodig gehad nie.
Dit gesê, ons het van tyd tot tyd ratte geskakel, al was dit net om die gladde skofte en noukeurig ooreenstemmende ratverhoudings van die uitstekende sesgangratkas te probeer.Dit het ons ook in staat gestel om die geluid van die tweelingdempers onder die sitplek van die agterkant van ons eie agterste gedeelte te hoor.Nie hard nie, nie baie stil nie, maar redelik aangenaam.Die oorskakeling van ratte is nog 'n rede om die 919 se voortreflike Nissin-voormontering te geniet.'n Uitstekende openingsbyt gevolg deur 'n ewe groot modulasie wat vertroue in elke hoek inspireer.
Op die oop baan skitter die enjin se gladde karakter weer, wat feitlik enige netstroomdreuning wat jy sou verwag uitskakel.Die enigste ding wat hierdie fiets keer om 'n ernstige kilometervreter te wees, is die Yamaha FZ-1-stylskerm wat so 'n ontploffingsdefleksie bied dat jy nie 'n menslike valskerm die beste kan naboots nie.
Oor die algemeen het Honda puik werk gedoen met hul nuwe 919. Dit is op pad om 'n gunsteling onder werknemers te word.Soveel liefde is uitgestort dat ons Honda gevra het om hierdie fiets 'n langtermyn-toetser te maak, want ons neem aan hierdie wonderlike masjien is net 'n stel klampe en het nogal 'n bietjie krag om 'n goeie fiets te wees.
Spesifikasies: MSRP: $7 999 Enjintipe: 919cc DOHC vloeistofverkoelde inlyn-vier Boor en slag: 71,0 mm x 58,0 mm Kompressieverhouding: 10,8:1 Klepperein: DOHC, vier kleppe per silinder Vergasser: PGM-FI met handnaaf Ontsteking: Rekenaar beheerde 3D digitale kartering Transmissie: Sesgang-eindaandrywing: #530 O-ringketting Voorvering: 43 mm loopvurk;4.7"-slag, 5.0"-slag Voor: Dubbele 296 mm volledig swewende skyf met vier suier skut Agter: Enkel 240 mm skyf met enkel suier rem Voorband: 120/70ZR-17 Radiale agterband: 180/55ZR -17 Radiale wielbasis: 5 Voorwielbasis: 5 Kantel (Caster): 25.0 grade Baan: 98.0 mm (3.9″) Sitplekhoogte: 31.5″ Droë gewig: 427.0 lbs Brandstofkapasiteit tenk: 5.0 liter Kleur: asfalt
Postyd: 24 Oktober 2022