Verlede somer het Polestar planne vir 'n nuwe, hoëtegnologie-weergawe van sy tans enigste Polestar 2-voertuig bevestig.Gebaseer op die 2WD 2-wielaandrywing en opsionele prestasiepakket, voeg elke “BST Edition 270″ Öhlins verstelbare skokke by met afgeleë reservoirs vir die voorste skokke, sowel as laer en stywer vere vir 'n 25 mm laer ryhoogte.
Polestar beplan om net 270 voorbeelde van die motor te vervaardig – vandaar die digitale nomenklatuur, wat ook van toepassing is op die eenmalige eksperimentele weergawe 2 wat dien as die klimspesialis by die 2021 Goodwood Festival of Speed.Maar hierdie aanpassings kan dui op Polestar se toekomstige prestasieaanbiedings.
Terwyl die maatskappy van Volvo se front-tuning-afdeling afgeskei is, was baie nuuskierig om te sien hoe gaaf die nuwe 2 sou wees.Terwyl dit sy pad deur die rante en canyons van die Santa Cruz-berge suid van die San Francisco Bay Area baan by 'n mediageleentheid wat hierdie maand deur Polestar aangebied is, het ek die geleentheid gehad om dit te toets.
Met mis wat uit die Stille Oseaan ingewaai het en reën wat op die rooibos begin uitsak het, was die toestande 'n byna perfekte scenario om die werkverrigting van 'n Sweedse elektriese motor te ondersoek, met 'n paar Skandinawiese tydren-geïnspireerde verbeterings.
Toe dit die eerste keer aangekondig is, het dit gelyk of die BST die toppunt van die 2-reeks sou wees, met meer krag wat vir laer spesifikasiemodelle ontbreek, maar sedertdien het die Performance Pack ook dryfstelseloptimalisasies ontvang om by die beweerde 476bhp te pas.en 502 pond.voete van wringkrag BST nou afgelewer.Hoëprestasie elektriese voertuie ontwikkel tipies Thor se hamerwringkrag vir blitsvinnige reguitlynspoed, maar hulle is dikwels swaarder en minder rats as tradisionele hoëwerkverrigtingvoertuie wanneer die pad krom.BST 270 is nie so nie.
Veringmodifikasies sluit in verstelbare Öhlins-skokke met 22 kliks van die styfste tot sagste demping, verstelbare verlaagde kronkelvere en stutmonterings wat onder 'n plastiekbakvoering versteek is.’n Stel 21-duim-verspringende agt-duim-voor- en nege-duim-agterwiele soortgelyk aan dié op die oorspronklike Polestar 1 is in 245 mm Pirelli P-Zero-bande geskoei wat die Performance Pack se Continental SportContact-rubber vervang het.
Selfs op Skyline Boulevard se glibberige stampe wat dikwels plek maak vir stampe en stampe, bied die meer grypende Pirellis genoeg trekkrag om BST se ontsagwekkende lae-end wringkrag te ontketen.
Daardie pad-onvolmaakthede strek ook tot die 2 se skaatsplank-styl battery-uitleg, veel meer as die sagte afwerking, maar Polestar-verteenwoordigers het die Öhlins op 'n sewende harde omgewing gestel, wat 'n heel nuwe vlak van selfvertroue bied wanneer die 4650- gedruk word. pond EV.in die hoeke.. Onthou dat hierdie motor amper twee keer soveel weeg as die Mazda MX-5 Miata.
Polestar bied ook 'n keuse tussen drie vlakke van stuurhulp, drie vlakke van regeneratiewe rem en 'n sportmodus wat versnellerreaksie verbeter wanneer elektroniese stabiliteitsbeheer afgeskakel is.Veral vir die groeiende mark vir elektriese voertuie word die vermoë om bestuursdinamika te verfyn, selfs belangriker noudat selfs die Chevrolet Bolt vinnig besig is om te misluk.
Die BST bied hantering wat min ander elektriese voertuie kan ewenaar.Harde rem met die viersuier Brembo-remme lei tot net genoeg veringkompressie om byna oombliklike draaie toe te laat, hoewel die keuse van 'n standaardstuurinstelling bo 'n stywe een dit eintlik 'n meer aggressiewe bestuursgevoel gee.
Die lig van die rempedaal en die gebruik van die versneller regen sorg vir uitstekende gewig oordrag, hoewel dit onmiskenbaar is na 'n geruime tyd instel.Selfs met ESC af in sportmodus, programmeer Polestar doelgerig die tweelingenjins om meer krag aan die agterwiele te lewer voordat die voorwiele inskakel, wat die BST in klassieke tydrenmotorstyl uit die draaie bring.
Selfs sonder om die Öhlins op die sagste omgewing te stel, kan die volelektriese BST steeds beslis dien as 'n begeesterde pendelaar vir stadsbewoners wat van tyd tot tyd oggend-canyon-kerf kan geniet.
Die mark vir elektriese motors sal ongetwyfeld aanhou groei van nou af tot wanneer die komende Models 3, 4, 5 en 6 werklik aankom – onderskeidelik twee crossovers, 'n majestueuse sedan en 'n roadster.’n Gemiddelde reikafstand van 247 middelafstandmyl sal ook ’n faktor in verbruikersbesluite wees voordat toekomstige modelle langer reikafstand en meer gevorderde kenmerke belowe.
Intussen is BST meer 'n projek wat daarop gemik is om te bewys dat elektriese voertuie pret kan wees.Dit is 'n belangrike boodskap gegewe die maatskappy se "skoon speel"-etos ('n beleggingswoordspel wat bedoel is om as 'n leidraad vir die maatskappy te dien), maar dit erken ook mededinging van motors soos die BMW i4 en Tesla Model 3 Performance.
Die Polestar se pragtige binne-ontwerp stel nooit teleur nie, maar om ’n paar sportiewe elemente vir die pret by te voeg, kan ’n welkome toevoeging tot die pakket wees: ’n platbodem-stuurwiel, byvoorbeeld, en nie net goue Öhlins-harnasse en bobeenhoë sitplekke nie.Die Prestasie-pakket bied ook ondersteuning.
Die vraag hoeveel kopers die eksterne grafiese pakket sal kies, bly oop.Terwyl die wedrenstrepe gebruik word om die BST uit te lig en die rariteitsfaktor te beklemtoon, weerspreek die gewaagde stilering Polestar se moderne minimalistiese lyne.Bied die rariteit werklik genoeg aantrekkingskrag om die $75 500 intreevlak-elektriese motorprysverhoging of selfs premium elektriese motors te verreken?Die antwoord is ja, aangesien al 47 BST's wat vir die VSA bestem is, reeds verkoop is.
Teen hierdie pryspunt kos die BST net $7 000 minder as 'n basis Porsche Taycan en omtrent dieselfde as die top-end BMW i4 M50, wat 536 perdekrag en effens meer reikafstand het.
Die aantreklike ontwerp lyk egter selfs beter op groot wiele en laeprofielbande.In vergelyking met die Prestasiepakket ry die BST effens sagter op rowwe paaie met merkbaar meer bakrol, terwyl die BST net minimale gerief opoffer om meer vastrapbeperkingsvermoë te bied.Dit is soos die ingestelde motor wat Polestar eens vir Volvo gebou het, net elektries.
Net so belangrik is dit die teenoorgestelde van die basiese enkelenjin-vragmotorwa, wat dikwels voel asof die onderstel oorweldig word deur die massiewe enkelenjin-wringkrag wat net na die voorwiele gestuur word.Die opgradering verbeter die aandrywing aansienlik.
As 'n teengewig vir hierdie twee maak Tesla 'n enkelenjin, agterwielaangedrewe Model 3 wat enige wringkragstuur vermy in die naam van byna buitensporige stertgly – waarskynlik die snaaksste motor in die reeks, en omtrent die helfte van die BST.Maar die Model 3 hou nooit tred met die kronkelende pad wat Polestar neem om die vermoëns van sy nuutste produk ten toon te stel nie.
Die BST Panoramiese Dak is ook 'n verrassing - as die premie in ag geneem word, miskien, maar die gladder dak sal waarskynlik meer gewig bespaar.Onder die dekmantel van 'n BST het die Polestar egter daarin geslaag om die gewig van die 2-put weg te steek, wat 'n groot stap vorentoe was in onderstel-tuning.As Polestar ’n elektriese motor so lekker soos die BST kan bou op grond van die goedkoopste aanbod, stel jou voor hoe goed die Precept- en 02 Roadster-konsepte as finale produksievoertuie sal werk.
Tans sit BST boaan die Polestar-reeks as die seldsame tydren- of bergklimspesialis vir hardnekkige EV-kopers wat meer pret uit hul pendelmotor wil hê.
Polestar verskaf verblyf en vervoer, laat Forbes Wheels vir jou hierdie eerste persoon bestuur verslag bring.Terwyl Forbes Wheels soms vervaardigergeleenthede bywoon, is ons verslae onafhanklik, onbevooroordeeld en ontwerp om verbruikers 'n onbevooroordeelde siening te gee van elke voertuig wat ons toets.
Postyd: 12 Desember 2022