Hieronder definieer ons die belangrike afmetings wat die vorm, pasvorm en hantering van 'n bergfiets bepaal en verduidelik hoe dit ry beïnvloed.

Hieronder definieer ons die belangrike afmetings wat die vorm, pasvorm en hantering van 'n bergfiets bepaal en verduidelik hoe dit ry beïnvloed.
Ons begin met die basiese beginsels, insluitend hul minder ooglopende aspekte, voordat ons sommige van die minder genoemde maar ewe belangrike meetkundige onderwerpe bespreek.Ten slotte sal ons delf in hoe die dikwels misverstaan ​​konsep van trajek hantering beïnvloed.
Die lengte van die sitplekbuis bepaal die grootte van die fiets meer as die "klein, medium of groot" ontwerp.Dit is omdat dit die minimum en maksimum hoogte definieer waarop 'n saal gestel kan word, en daarom die reeks hoogtes wat 'n ruiter gemaklik met die fiets kan ry, of hoe laag hulle die saal kan laat sak om te daal.
Byvoorbeeld, twee middelgrootte rame het dikwels verskillende sitplekbuislengtes vir verskillende ruiters.Terwyl sitplekbuislengte nie fietshantering direk beïnvloed nie, moet belangrike hantering en pasmaats soos reikwydte vergelyk word met sitplekbuislengte om fietslengte relatief tot ryerhoogte te bepaal.
Die verhouding van bereik tot sitplekbuislengte is veral nuttig - sommige moderne fietse het langer reikafstand as sitplekbuisafmetings.
Definisie: Die lengte vanaf die bokant van die stuurbuis tot by 'n horisontale lyn wat die middel van die sitplekpaal kruis.
Die Efficient Top Tube (ETT) gee 'n beter idee van hoe ruim die fiets voel wanneer jy in die saal is as om die basisbuismeting te gebruik (van die bokant van die kopbuis tot die bokant van die sitplekbuis).
Gekombineer met die stamlengte en saalverstelling, gee dit 'n goeie aanduiding van hoe die fiets sal voel wanneer jy in die saal ry.
Definisie: Die vertikale afstand vanaf die middelpunt van die onderbeugel na die bokant van die middel van die kopbuis.
Dit bepaal hoe laag die staaf in verhouding tot die wa kan wees.Met ander woorde, dit definieer die minimum staafhoogte sonder spasies onder die staaf.Die stapel het ook 'n belangrike maar eerder onintuïtiewe verhouding tot tariewe ...
Definisie: Die horisontale afstand van die onderste hakie na die boonste middel van die kopbuis.
Van al die gewone getalle in fietsgeometriekaarte, gee offset die beste idee van hoe 'n fiets pas.Benewens steellengte, bepaal dit ook hoe ruim die fiets uit die saal is, en die effektiewe sitplekhoek, wat ook bepaal hoe ruim die fiets in die saal is.Daar is egter 'n klein voorbehoud, dit het te doen met stapelhoogte.
Neem twee identiese fietse en lig die kopbuis van een fiets op sodat dit meer stapelhoogte het.As jy nou die reikafstand van hierdie twee fietse meet, sal die een met die langer kopbuis korter wees.Dit is omdat die kopbuishoek nie vertikaal is nie – dus hoe langer die kopbuis, hoe meer agter is die bokant daarvan, en dus hoe korter die reikwydte.As jy egter die koptelefoonkussings op die oorspronklike fiets gebruik sodat die stuurhoogte dieselfde is, sal die ryervaring op albei fietse dieselfde wees.
Dit demonstreer hoe hoophoogte afstandsmetings beïnvloed.Wanneer jy rekafstand tussen fietse vergelyk, hou in gedagte dat fietse met hoër rekhoogtes langer sal voel as wat hul streklesings sou voorstel.
Die maklikste manier om afstand te meet, is om jou voorwiel teen 'n muur te sit, meet dan die afstand van die muur na die bokant van die onderbeugel en kopbuis en trek dit af.
Definisie: Die afstand vanaf die middel van die onderbeugel na die middel van die onderkant van die kopbuis.
Soos bereik, kan die lengte van die onderbuis aandui hoe ruim 'n fiets is, maar dit word ook deur ander faktore bemoeilik.
Net soos bereik afhang van stapelhoogte (die verskil in hoogte tussen die onderkant van die onderbeugel en onderbeugel), so is die lengte van die afbuis.kopbuis.
Dit beteken onderbuislengte is slegs nuttig wanneer fietse met dieselfde wielgrootte en vurklengte vergelyk word, so die onderkant van die kopbuis is omtrent dieselfde hoogte.In hierdie geval kan die lengte van die aflooppyp 'n meer bruikbare (en meetbare) getal as lengte wees.
Hoe langer die middel van die voorkant, hoe minder waarskynlik is die fiets om vorentoe te leun oor groot stampe of harde rem.Dit is omdat die ruiter se gewig natuurlik agter die voorste kontakoppervlak sal wees.Dit is hoekom landloop-enduro- en afdraandefietse lang voorsenters het.
Vir 'n gegewe agterste middellengte verminder 'n langer voorsenter die verhouding van die ruitergewig wat deur die voorwiel ondersteun word.Dit verminder voorwielvastrap tensy die ryer sy sitplek vorentoe skuif of die middel van die agterwiel ook langer word.
Definisie: Die horisontale afstand vanaf die middel van die onderbeugel na die agteras (staglengte).
Aangesien die middel van die voorwiel gewoonlik baie langer is as die middel van die agterwiel, is bergfietse geneig om 'n natuurlike gewigsverspreiding agtertoe te hê.Dit kan teengewerk word as die ruiter bewustelik druk op die staaf plaas, maar dit kan vermoeiend wees en neem oefening.
Met al die ruiter se gewig op die pedale, bepaal die verhouding van die middel van die agterkant tot die totale wielbasis die gewigverspreiding voor en agter.
Die agterste middelpunt van 'n tipiese bergfiets is ongeveer 35% van sy wielbasis, dus voordat die ryer gewig op die stuurstang sit, is die "natuurlike" gewigverspreiding 35% voor en 65% agter.
’n Voorwiel met ’n gewig van 50% of meer is gewoonlik ideaal vir draaie, so fietse met ’n korter middelwielbasis agter moet meer vastrapdruk toepas om dit te bereik.
Op steiler afdraandes word die gewigverspreiding in elk geval meer vorentoe, veral onder rem, so dit is die mees relevant vir plat hoeke.
Die gevolglike langer middel agter maak dit makliker (met minder moegheid) om 'n meer gebalanseerde gewigsverspreiding te verkry, wat goed is vir voorwielvastrap by reguit hoeke.
Hoe langer die middel agter is, hoe meer gewig moet die ruiter dra (met 'n onderbeugel) om die voorwiel op te lig.Dus verminder 'n korter middel agter die hoeveelheid handwerk, maar verhoog die hoeveelheid werk wat nodig is om die voorwiel behoorlik deur die handvatsels te laai.
Definisie: horisontale afstand tussen voor- en agterasse of kontakoppervlaktes;die som van die agterste middel plus die voorste middel.
Dit is moeilik om te bepaal hoe die asafstand hantering beïnvloed.Aangesien die wielbasis uit 'n middelste agterste gedeelte en 'n voorste middelgedeelte bestaan ​​(laasgenoemde word op sy beurt deur reikwydte, kophoek en vurkverstelling bepaal), kan verskillende kombinasies van hierdie veranderlikes dieselfde wielbasis maar verskillende hanteringseienskappe lewer..
Oor die algemeen, hoe langer die asafstand, hoe minder sal die ruiter se gewigverspreiding deur rem, hellingsveranderinge of rowwe terrein beïnvloed word.In daardie sin verbeter 'n langer asafstand stabiliteit;daar is 'n groter venster tussen wanneer die ruiter se gewig te ver is (bo die handvatsels) of te agtertoe (die lus).Dit kan sleg wees, aangesien hand- of boogdraai meer moeite verg.
Daar is ook 'n nadeel aan stywe hoeke.Hoe langer die asafstand, hoe meer moet jy die stuurstang draai (dit word die stuurhoek genoem) om die fiets deur 'n gegewe draairadius te kry.
Boonop sal die verskil tussen die boë waardeur die voor- en agterwiele gaan groter wees.Dit is hoekom bakkies met lang asafstand geneig is om hul agterwiele aan die binnekant van hoeke vas te knyp.Bergfietse draai natuurlik nie op dieselfde manier as bakkies of selfs motorfietse nie – die agterwiel kan in stywe draaie wip of gly indien nodig.
Hoe hoër die onderbeugelhoogte, hoe hoër is die ruiter se swaartepunt, sodat die fiets makliker leun wanneer jy stampe tref, hard rem of steil klimme.In daardie sin verbeter 'n onderste onderbeugel stabiliteit op dieselfde manier as 'n langer asafstand.
Ironies genoeg maak die onderbeugel ook die fiets meer rats in hoeke.Wanneer die fiets op 'n hoek rus, draai dit om die rol-as (die lyn langs die grond wat die twee kontakvlakke verbind).Deur die ruiter se massamiddelpunt nader aan die rol-as te laat sak, verminder die ruiter se gewigsverlies wanneer die fiets in 'n draai leun, en die ruiter se momentum wanneer hy byvoorbeeld leunhoeke verander (wanneer hy van links na links draai), word byvoorbeeld verminder..
Die hoogte van die swaartepunt van die ruiter en die fiets bokant die rol-as word die rolmoment genoem: hoe groter hierdie afstand, hoe stadiger sal die fiets leunrigting verander.
As gevolg hiervan is fietse met laer onderbeugelhoogtes geneig om makliker in en uit draaie te klim.
Onderbeugelhoogte word beïnvloed deur veringsak en dinamiese rithoogte, dus vereis langer ritte 'n hoër statiese onderbeugelhoogte om te kompenseer vir die verhoogde veerweg.Sien die afdelings hieronder oor insak en dinamiese meetkunde.
Die nadeel van 'n lae onderbeugel is duidelik: dit verhoog die kans om op die pedale of kettingwiele op die grond vas te vang.
Dit is ook die moeite werd om te onthou dat die swaartepunt van die fiets en die ruiter gewoonlik meer as 'n meter bo die grond is, dus maak 'n klein persentasie verskil om die onderbeugel met 'n sentimeter te verlaag ('n hoeveelheid wat die trap aansienlik verhoog).
Definisie: Die vertikale afstand vanaf die asaansluiting na die middel van die wa.
Die val van die onderbeugel self is nie so belangrik as wat sommige dalk dink nie.Sommige mense sien hoe die afstand wat die onderbeugel onder die as hang, direk die fiets se stabiliteit in draaie bepaal, asof die fiets se rol-as (die lyn wat draai as jy in 'n draai leun) op ashoogte is.
Hierdie argument word gebruik in die bemarking van 29″-wiele, wat beweer dat die fiets meer stabiel is as gevolg van die onderbeugel wat effens laer (eerder as hoër) as die as is.
In wese is die rol-as - rofweg gesproke - 'n lyn wat die kontakvlakke van die bande verbind.Die belangrike meting vir draaie is die hoogte van die massamiddelpunt bokant hierdie lyn, nie die hoogte van die onderste hakie relatief tot die as nie.
Die installering van kleiner wiele sal die hoogte van die wa verlaag, maar sal nie die val van die wa beïnvloed nie.Dit laat die fiets toe om maer rigting baie vinniger te verander omdat die fiets en ruiter 'n laer massamiddelpunt het.
Interessant genoeg het sommige fietse (soos Pivot se Switchblade) hoogteverstelbare “skyfies” om te kompenseer vir verskillende wielgroottes.Die hoogte van die onderbeugel bly dieselfde as die kleiner wiel, maar die hoogte van die onderbeugel verander.
Dit het gelei tot 'n baie kleiner verandering in die fiets se hantering, wat daarop dui dat onderbeugelhoogte belangrik was eerder as onderbeugelval.
Om die onderste hakie te laat val is egter steeds 'n nuttige maatreël.BB-hoogte hang nie net af van wielgrootte nie, maar ook van bandkeuse - die vergelyking van onderbeugelval tussen fietse vir 'n gegewe wielgrootte skakel hierdie veranderlike uit.
Eerstens beïnvloed die kopbuishoek hoe ver die vooras voor die ruiter is.Alles anders gelyk, verhoog 'n losser kopbuishoek die voorste middel, wat die fiets minder geneig maak om vorentoe te leun op steiler afdraandes, maar die ruiter se gewig tot voorkontakoppervlakverhouding verminder.Gevolglik sal ryers dalk harder op die stuurstang moet druk om onderstuur in platter hoeke met 'n laer kophoek te vermy.