Topper het 'n groter belangstelling in 'n ma-dogter bogiestelsel opgemerk wat deur 'n AGV of trekker gesleep kan word sonder om te skeur.
Trollies, sleepwaens en wieletjies speel 'n toenemend belangrike rol in vandag se besige pakhuise en verspreidingsentrums, waar die bestuur van aanhoudende arbeidstekorte, voorsieningskettingbeperkings en die verhoging van e-handelbestellingsvolumes noukeurige koördinering op die terrein vereis.Daar skuif plukwaens items van een plek na 'n ander, sleepwaens dra gekoppelde "treine" van nie-gemotoriseerde karre om die fasiliteit, en wieletjies maak dit maklik om rakke, karre en ander toerusting te maneuver.
Saam ondersteun hierdie drie pilare van die pakhuis die beweging van goedere, voorraad en ander items in vervullingsentrums of ander bedrywighede.Soos die meeste ander materiaalhanteringstoerusting, bevat karre en sleepwaens meer outomatisering en outonome vermoëns.Byvoorbeeld, outomatiese geleide voertuie (AGV's) beweeg outonoom rondom 'n fasiliteit sonder dat 'n bestuurder of operateur aan boord moet wees.
“Menslike hulpbronne is 'n groot probleem waarmee maatskappye tans sukkel.Hulle het net nie genoeg mense om al die werk te doen nie,” sê BG Edwards, visepresident van verkope en bemarking vir Creform Corp. proses met die hand – met outomatiseringsparameters.
In reaksie op 'n kliëntversoek het Edwards gesê Creform het verskeie nuwe implementerings ontwikkel wat outomatiese prosesse in bestaande installasies integreer.Die maatskappy het byvoorbeeld onlangs sy bestaande manuele metgeselwaens geoutomatiseer.
Nou, in plaas daarvan om karre vanlyn te laai, laai die maatskappy bloot die AGV en vervoer dan die goedere na die hooflyn vir verdere verwerking.
Edwards het gesê die maatskappy eis ook meer van die rak oplossings, insluitend ontwerp, vervaardiging, montering, toetsing en installasie.Hulle benodig ook bykomende konsultasie-ondersteuning, wat Creform maklik verskaf.
"Maatskappye wil hê ons moet betrokke raak en identifiseer waar ons outomatiseringsoplossings kan verskaf, wat anders is as wat in die verlede was," het Edwards gesê.“Meeste van die tyd, in hierdie projekte, het die kliënt amper duidelike grense.Vandag is hulle ook op soek na nuwe idees en help om een of ander onkonvensionele benadering tot hul probleme te vind.”
Een van die probleme is die gebrek aan vrye spasie in 'n pakhuis of verspreidingsentrum, waar elke meter horisontale en vertikale spasie waardevol is.Om sy kliënte te help om die gebrek aan spasie die hoof te bied, het Creform die fisiese grootte van sy toestelle tot die minimum beperk.Aan die ander kant eis sommige kliënte groter eenhede, 'n neiging wat die maatskappy aangespoor het om AGV's van 15 tot 20 voet lank te maak (in vergelyking met die meer standaard 10-voet-modelle).
Die innoverende trollie van Kinetic Technologies het ten doel om die dekanteringsproses te vereenvoudig en ergonomie te verbeter.
Creform het ook sy-tot-kant-mobiliteit by sy produkte gevoeg, met die wete dat karre in sommige gevalle in stywe spasies moet pas, veral wanneer die maatskappy probeer om stoorplek te konsolideer.
"Uiteindelik wil almal 'n lae-onderhoud, betroubare wa hê," het Edwards gesê, "wat doeltreffend en veilig is."
Voor die pandemie getref het, het Topper Industrial baie versoeke ontvang vir trollies wat deur AGV's gesleep kon word.Terwyl die vraag na outomatiseringsopsies bestendig gebly het oor die afgelope 2,5 jaar, stel meer maatskappye belang in produkte wat die maatskappy jare gelede ontwikkel het en "nie regtig wyd aangeneem is nie," het president Ed Brown gesê.
Hy sien 'n groter vraag na ma-dogter-trolliesisteme wat deur AGV's of trekkers gesleep word.Die stelsel bestaan uit 'n groot trollie met 'n ouerraam en twee of meer kleiner kindertrollies, laasgenoemde word in die raam van eersgenoemde geplaas.Sodra die hulpwa binne gesluit is, kan die hele samestelling as een samestelling of deurlopend gesleep word.
“Hulle is baie gewild by Topper,” het Brown gesê en bygevoeg dat 10 van die maatskappy se groot bestellings van $1 miljoen of meer nou aan Mother Daughter Cart Systems gekoppel is.
Die sleutelpunt is dalk dat hierdie karretjies nie losgemaak hoef te word nie.In plaas daarvan word die kleiner wa eenvoudig in die groter "moeder"-wa ingetrek.Trollies is oor die algemeen geskik vir fasiliteite met genoeg gangspasie om hulle te akkommodeer.
Soos baie ander vervaardigers, het Topper 'n beperkte aanbod van grondstowwe en komponente vir sy produkte."Daar was 'n tyd toe ek net 'n maatskappy begin het, en as jy ses of sewe weke agter was, sou die kliënte elders gaan," onthou Brown.“Nou is dit vervierdubbel,” het hy aan maatskappye wat vanjaar karretjies, sleepwaens en wieletjies koop, gesê om daardie tyd in hul planne in te reken, en hulle aangeraai om tyd te neem om die regte produkte vir spesifieke toepassings te vind.
Dit waarborg nie net 'n passing nie, maar voorkom ook oorskryding op onnodige plekke."Neem die tyd om seker te maak dat die hele produk volgens jou spesifikasies ontwerp is," het Brown gesê, "tot aan die individuele video's."
By Hamilton Caster & Mfg. By Hamilton Caster & Mfg.Co., visepresident van bemarking, Mark Lippert, sien 'n groter vraag na die maatskappy se AGV-reeks van wiele en wiele. Вице-президент vir маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Visepresident van bemarking vir Hamilton Caster & Mfg.Mede Mark Lippert sien 'n groeiende vraag na die maatskappy se AGV-reeks wiele en wiele.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co.，营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加. Вице-президент vir маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Visepresident van bemarking vir Hamilton Caster & Mfg.Mede Mark Lippert neem kennis van die groter vraag na 'n reeks rollers en wiele vir die AGV.Dit maak sin, sê hy, aangesien meer maatskappye meer outomatisering by hul fasiliteite implementeer om die gevolge van voortdurende arbeidstekorte te verreken.Meer maatskappye soek meer gesofistikeerde opsies, soos hoëtemperatuur-gietmasjiene en vlekvrystaal-gietmasjiene, sê Lippert.
"Dit is nie jou gewone grootskaalse bedrywighede waar jy nuwe wiele as 'n gereedskapkas nodig het nie," merk Lippert op."Hulle het dalk 'n outoklaaf of 'n industriële-grootte oond wat tot 750 grade verhit, en hulle benodig rollers wat moeilike toestande kan weerstaan."
Hamilton Inferno-rollers is beskikbaar in ligte, medium en swaar MagmaMax-reekse en kan gewigte van 150 tot 9000 pond hanteer, afhangend van die produk.
Hamilton se jongste deurbraak in swaardiens-industriële perspassing-bande is 'n vurkhyserband wat op 'n gemasjineerde kern "gedruk" word wat deur die vervaardiger self gemaak is.Ontwerp vir swaardienstoepassings, word die band die meeste gebruik in portaalkrane, groot konstruksietoerusting en lugvaarttoepassings.Die vervaardiger het ook onlangs 'n reeks UltraGlide-wiele en wiele vrygestel.Hulle het ligter draai en draai vir ergonomiese toepassings en benodig minder krag, wat langer AGV-lewe beteken.
Volgens Lippert verminder die nuwe produk die energie wat nodig is om vragte met die hand of meganies te beweeg en het onafhanklike roterende oppervlaktes wat wrywing uitskakel en dit makliker maak om te draai.“Ons vervaardig dit self, en ons is baie opgewonde daaroor,” sê Lippert, wat maatskappye aanraai om hul opsies noukeurig te oorweeg voordat hulle mediaspesifieke rollers kies en koop.
"Daar is meer wiele as wat die meeste mense dink, so tel die telefoon op en praat met 'n spesialis voordat jy jou keuse maak," het Lippert gesê.“Deur die roller se toepassing, sy laaivermoë en die gebruikstoestande te verstaan, moet hy of sy vinnig kundige advies kan gee oor watter roller of wiel die beste sal werk.”
Wanneer die aantal rollers vir 'n gegewe vrag of vragvermoë bereken word, is dit die beste om die totale vragvermoë deur drie en vier te deel, sê Lippert.“Mense dink nie altyd aan ongelyke vragte of vloeroppervlaktes nie (dws wanneer betonuitsettingsvoege gelê word),” het hy verduidelik.“By hierdie punte kan die vrag net tussen drie rollers verdeel word, daarom is dit beter om dit deur drie te deel wanneer die vragvermoë bereken word.”
Op die oomblik sien Kevin Kuhn, president van Kinetic Technologies, baie opgekropte vraag as gevolg van die pandemie en die impak daarvan op die arbeidsmark, voorsieningsketting-onderbrekings en ander beperkings.Dit hanteer versoeke wat wissel van groot skikkings tot baie klein bestellings en het nog geen negatiewe uitwerking van inflasie of die moontlikheid van 'n resessie wat die besigheid raak gesien nie.
"Vanuit ons oogpunt is dit 'n goeie, soliede mark," het Kuhn gesê.“Dit is egter moeilik om teeblare op die oomblik te lees.”
Hierdie jaar het Kinetic gefokus op die ontwikkeling van pasgemaakte oplossings vir kliënte, met 'n fokus op AGV, robotika en ergonomie.As 'n vervaardiger van industriële trollies, trollies en vervoerbandstelsels wat ontwerp is vir kostedoeltreffende logistieke stelsels, het die maatskappy verlede jaar 'n aantal nuwe produkte bekend gestel om aan klante se behoeftes te voldoen.In die meeste gevalle is hierdie innovasies daarop gemik om die dekanteringsproses te vergemaklik en ergonomie te verbeter.
"Ons kyk na hoe om vervaardiging en materiaalhantering aanvaarbaar te maak in vandag se werksomgewing in terme van materiaalhantering," het Kuhn gesê."Dit sluit outomatisering in met die fokus daarop om dinge makliker te maak vir almal wat in 'n fabriek of pakhuis werk."
Enigiemand wat op die oomblik in 'n kar belê, moet saamwerk met 'n verskaffer wat "elke dag in hierdie ruimte speel" en verstaan dat daar dalk meer aan die produk is as wat u kan sien, het Kuhn gesê."Karretjies lyk eenvoudig, maar tot 'n sekere mate, wanneer hulle goed gemaak is, kan hulle kompleks wees."
Postyd: 31 Oktober 2022