Iewers in die 1990's het die geluid van reis begin verander.Vorige veranderinge is deur bekende uitvindings teweeggebring: toe die sissende stoomenjin die kreunende wawiel (of wapperende seil) vervang het;die straler het die gonsende skroef deurboor.Maar hierdie nuwe opsie is meer demokraties en meer wydverspreid.Dit kan oral gehoor word – in elke beskeie baan en op plekke waarheen reisigers dikwels gaan: by treinstasies, in hotel-lobbye en by lughawens.Ek hoor dit die meeste van die dag en nag op straat naby ons huis, maar dalk veral vroeg in die oggend wanneer mense op lang reise gaan.“Doe-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo” – so beskryf die kinders se impressioniste dit.As ons hierdie klank dertig jaar gelede gehoor het, sou ons ons dalk kon voorstel dat 'n inlynskaatser teen dagbreek opstaan om te oefen.Nou kan daardie persoon enigiemand wees: 'n prokureur met pruike en regspapiere, 'n gesin met genoeg bagasie vir 'n verblyf van twee weke in die Algarve.Lig of swaar, groot of klein, 'n ander tas dreun deur 'n kraak in die sypaadjie op pad na die busstasie of die moltrein.
Hoe was die lewe voordat tasse wiele gehad het?Soos baie mense van sy generasie het my pa ons kartondose op sy linkerskouer gedra.Hy het soos 'n matroos gelyk en gery, asof 'n swaar bors nie meer as 'n papegaai kon weeg nie, alhoewel dit beteken het dat hy altyd na sy regterkant moes gaan om die gesprek te geniet, voordat hy onverwagte vrae aan sy linkerkant kon beantwoord, het hy moes draai.in daardie rigting stadig en rustig, soos 'n geblinddoekte perd voor 'n saluut.Ek het nooit die skouertegniek bemeester nie en het by myself gedink dat tasse handvatsels het en bedoel is om gebruik te word, hoewel die eintlike rede dalk is dat ek nie sterk genoeg is nie.My pa kan lang ente met sy bagasie stap.Een Sondagoggend, toe my broer van huisverlof na die POF teruggekeer het, onthou ek hoe ek twee myl teen die heuwels op na die stasie saam met hom gestap het, daar was geen ander vervoer nie, maar ons kon dit nie kry nie.My pa het sy seun se reissak oor sy skouers geslinger asof dit niks meer as 'n rugsak is nie, waaroor die koor destyds in die Top 10-liedjie “The Happy Bum” gesing het.
Ander verkies ander tegnieke.Straatfoto's wys babastootwaens wat moontlik met vakansietasse besaai is, terwyl meer draagbare stootwaentjies in hul ma se arms wieg.Ek vermoed dat my ouers hierdie gedrag as "algemeen" beskou het, miskien omdat dit is hoe gesinne soms uit huurskuld beweeg ("maanlig gaan verby").Natuurlik is geld alles.As jy 'n klein hoeveelheid bagasie het, kan jy 'n taxi en portiers bel of jou tasse by die trein laat aflewer, 'n gerief wat Clyde Coast-vakansiegangers in die 1960's en ten minste die 1970's nodig gehad het.Oxford studente.Dit lyk soos die werk van Waugh of Wodehouse, maar ek onthou hoe 'n klasmaat se sosiaal ambisieuse ma vir hom gesê het: "Gee die portier 'n sjieling en laat hy jou en jou bokse in North Berwick op die trein sit."Die bestaan van wiellose tasse hang af van 'n klas laagbetaalde bediendes, sulke rooihemp-koelies, wat steeds op Indiese spoorwegplatforms te vinde is, jou bagasie vaardig op hul koppe stapel en daarmee weghardloop, wat die onervare reisiger in vrees laat. dat hy nooit weer nie sal sien nie.
Maar dit blyk dat die wiel nie ontstaan het as gevolg van die koste van arbeid nie, maar weens die groot en plat afstande van lughawens.Meer navorsing is nodig;daar is nog kiste te vinde in die geskiedenis van alledaagse dinge om iets soos Henry Petroski in 'n potlood of Radcliffe Salaman in 'n aartappel te steek, en soos byna elke uitvinding kan meer as een persoon met reg krediet vir die verdienste daarvan eis.Hierdie.Toestelle met wiele wat aan tasse heg, bestaan al sedert die 1960's, maar dit was eers in 1970 dat Bernard D. Sadow, visepresident van 'n bagasievervaardigingsmaatskappy in Massachusetts, die idee gehad het.Toe hy teruggekeer het van 'n gesinsvakansie in die Karibiese Eilande, het hy met twee swaar tasse gesukkel en by doeane opgemerk hoe lughawebeamptes met min of geen moeite swaar toerusting op 'n pallet met wiele verskuif het.Volgens Joe Sharkley se berig in The New York Times 40 jaar later, het Sadow vir sy vrou gesê: "Jy weet, dit is die tas wat ons nodig het," voordat hy teruggekeer het werk toe.groot tas met 'n bandjie voor.
Dit werk – wel, hoekom nie?– Twee jaar later is Sadow se innovasie ingedien as US Patent #3,653,474: “Rolling Luggage”, en beweer dat dit deur lugreise geïnspireer is.“Bagasie is vroeër deur portiers gedra en langs die straat gelaai en afgelaai, en vandag se groot terminale … vererger die kompleksiteit van bagasiehantering, wat dalk die grootste moeilikheid geword het wat lugvaart nog ooit gehad het.Passasier".die gewildheid van wiele tasse was stadig.Mans het veral die gerief van 'n tas op wiele weerstaan - "'n baie manlike ding," onthou Sadow in The New York Times - terwyl sy tas eintlik 'n taamlik lywige vierwielvoertuig was wat horisontaal gesleep is.Soos Logie Bird se TV, is dit vinnig vervang deur gevorderde tegnologie, in hierdie geval die tweewiel “Rollaboard” wat in 1987 deur Robert Plath ontwerp is. Robert Plath Plath, 'n Northwest Airlines-vlieënier en selfdoen-entoesias, het sy vroeë modelle aan ander vlugspanne verkoop .lede.Rolskaatsplanke het teleskopiese handvatsels en kan vertikaal gerol word met 'n effense kantel.Die aanskoue van vlugkelners wat hulle op die lughawe ronddra, maak Plath se uitvinding 'n tas vir professionele persone.Al hoe meer vroue reis alleen.Die lot van die wiellose tas word beslis.
Ek het hierdie maand ’n vierwiel-weergawe van die ou Rollaboard deur Europa gery, ’n weergawe waarmee ek laat was omdat twee wiele sondig genoeg gelyk het in die manlike wêreld van ou bagasie.Maar: Twee wiele is goed, vier is beter.Ons het met 'n rotonde en taamlik moeilike roete daar gekom – 10 treine, twee stoomskepe, 'n moltrein, drie hotelle – hoewel ek verstaan dat dit vir my moeilik is om my op dieselfde vlak as Patrick Leigh Fermor of Norman te plaas.vlak, maar dit lyk na 'n prestasie wat nooit 'n taxi vir enige van hierdie bakkies sal vereis nie.Openbare vervoer is maklik bereikbaar.Ons het maklik tussen treine, bote en hotelle beweeg;op goeie, plat paaie het dit gelyk of die vierwiel sy eie energie opwek, en wanneer dit moeilik raak (die Tour de France is byvoorbeeld 'n sypaadjiemotor genoem), is dit maklik om terug te val na die tweewiel.Wheeler en gaan voort teen die helling af.
Miskien is die wa nie 'n kommoditeit in sy suiwerste vorm nie.Dit het mense aangemoedig om meer as wat hulle nodig gehad het—meer as wat hulle in ’n tyd sonder wiele kon dra—in tasse so groot soos skeepsbokse te dra wat die gange van vragmotors en busse verstop het.Maar behalwe goedkoop vlugte het geen ander moderne ontwikkelings reis makliker gemaak nie.Ons is dit aan Sadow en Plath verskuldig, sowel as duursame plastiekwiele en feminisme.
Postyd: Jul-10-2023